คู่มือ KINTETSU RAIL PASS: ควรเลือกแบบไหน และคุ้มไหม

เขียนโดย Yuu — ชาวนาโกย่าที่อยู่ที่นี่มา 35 ปี เผยแพร่เมื่อ 16 สิงหาคม 2026

บทความนี้อาจมีลิงก์แอฟฟิลิเอต ดูรายละเอียดได้ที่ การเปิดเผยข้อมูลแอฟฟิลิเอต

ข้อมูลทั้งหมดตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการเมื่อ 16 สิงหาคม 2026

คินเท็ตสึ (ชื่อย่อของชื่อบริษัทภาษาญี่ปุ่น ส่วนชื่อภาษาอังกฤษคือ Kintetsu Railway Co., Ltd.) คือบริษัทรถไฟเอกชนที่วิ่งออกจากนาโกย่าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ และเป็นเจ้าของเส้นทางไปยังจุดหมายที่นักท่องเที่ยวส่วนใหญ่ที่ออกจากนาโกย่าอยากไป ได้แก่ Iseshi และ Ujiyamada สำหรับไปศาลเจ้า, โทะบะ (Toba), คาชิโคะจิมะ (Kashikojima) ที่ปลายสายชิมะ (Shima) รวมถึงรถไฟสายตรงของตัวเองไปโอซาก้านัมบะ (Osaka-Namba) และเกียวโต (Kyoto)

พาสนี้จึงสำคัญ และยังเป็นพาสที่ถูกอธิบายผิดบ่อยกว่าพาสอื่นใด ซึ่งมักผิดในสามแบบ คือ คิดว่า 5day กับ 5day plus ครอบคลุมเส้นทางรถไฟต่างกัน (ซึ่งไม่ใช่), คิดว่าพาสใช้ขึ้นรถด่วนพิเศษได้ (ซึ่งใช้ไม่ได้) และเดินทางมาโดยคาดว่าจะซื้อได้ที่ช่องขายตั๋วในสถานี (ซึ่งซื้อไม่ได้) คู่มือนี้จึงเขียนโดยยึดสามประเด็นนี้เป็นหลัก เพราะถ้าเข้าใจผิด คุณอาจเสียเงินหรือพลาดรถไฟ

---

KINTETSU RAIL PASS คืออะไร

คือตั๋วนั่งไม่จำกัดเที่ยวสี่แบบที่คินเท็ตสึขายให้นักท่องเที่ยวต่างชาติ แต่ละแบบครอบคลุมเครือข่ายคนละส่วนใน Osaka, Nara, เกียวโต, Mie และนาโกย่า เว็บไซต์ภาษาอังกฤษอย่างเป็นทางการของคินเท็ตสึ (Kintetsu) ระบุไว้สี่แบบพอดี และไม่มีแบบอื่นอีก

ทั้งสี่แบบตามการสะกดของบริษัทเอง ได้แก่ KINTETSU RAIL PASS 1day, 2day, 5day และ 5day plus ที่อื่นอาจเขียนเป็น “1-Day” หรือ “5-Day PLUS” ฯลฯ ซึ่งเป็นแค่รูปแบบการเขียน สิ่งที่สำคัญคือในกลุ่มพาสนี้ไม่มีแบบ “wide” และไม่มีพาสเฉพาะอิเสะชิมะแยกต่างหาก มีเพียงสี่แบบ และขายตลอดทั้งปี

ใครซื้อได้บ้าง

พาสนี้เป็นตั๋วสำหรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางเข้าญี่ปุ่น คำถามที่พบบ่อยอย่างเป็นทางการ ของคินเท็ตสึ อธิบายว่าเป็นตั๋วราคาคุ้มค่าสำหรับนักท่องเที่ยวที่มาญี่ปุ่นเพื่อการท่องเที่ยวด้วยสถานะ “Temporary Visitor” ตามที่กำหนดใน Immigration Control and Refugee Recognition Act ของญี่ปุ่น ส่วนหน้า Conditions of Purchase and Use ใช้ถ้อยคำที่กว้างกว่า คือ “a pass exclusively for foreign visitors to Japan”

ที่นี่ยกถ้อยคำทั้งสองแบบมาโดยไม่รวมเป็นหนึ่ง เพราะถ้อยคำไม่เหมือนกัน และคินเท็ตสึ ยังไม่ได้ชี้แจงว่าสองแบบนี้สอดคล้องกันอย่างไร สิ่งที่ชัดเจนทั้งสองแห่งคือ ต้องพกหนังสือเดินทางทุกครั้งที่ใช้พาส เพื่อแสดงได้เมื่อถูกขอ พาสใช้ได้เฉพาะผู้ถือเท่านั้นและโอนให้ผู้อื่นไม่ได้

สิ่งที่ครอบคลุม สรุปในประโยคเดียว

สายของคินเท็ตสึ บวกกับสาย Iga Tetsudo สำหรับ 5day และ 5day plus บวกกับรถบัสบางสายที่กำหนดตามแบบของพาสที่ถือ นั่นคือขอบเขตทั้งหมด ไม่ครอบคลุมรถไฟ JR, Meitetsu และรถไฟใต้ดิน จุดนี้ทำให้คนพลาดโดยเฉพาะที่สนามบิน เพราะรถไฟจากสนามบินนานาชาติชูบุเซ็นแทรร์ (Chubu Centrair) ไปนาโกย่าเป็นของ Meitetsu และพาสใช้กับเส้นทางนี้ไม่ได้เลย กระเช้าลอยฟ้าก็ไม่รวม แต่รถรางเคเบิลครอบคลุมในกรณีที่อยู่ในโซนที่กำหนด

---

ควรเลือกพาสแบบไหน

ถ้าเริ่มเดินทางจากนาโกย่า ตัวเลือกมีแค่ 5day กับ 5day plus เท่านั้น 1day และ 2day เป็นพาสสำหรับพื้นที่ Kansai ซึ่งไม่ไปถึงนาโกย่าหรือ Mie เลย ส่วนพาสห้าวันทั้งสองแบบครอบคลุมเส้นทางรถไฟเหมือนกันทุกประการ ต่างกันที่รถบัสเท่านั้น

ด้านล่างคือพาสทุกแบบเทียบกัน พร้อมราคา ณ สิงหาคม 2026

ผู้ใหญ่คืออายุ 12 ปีขึ้นไป เด็กคืออายุ 6-11 ปี และเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีเดินทางฟรี ทั้งสี่แบบขายตลอดทั้งปี

ความเข้าใจผิดที่ควรอธิบายให้ชัด

5day plus ไม่ได้พาคุณไปที่ไหนด้วยรถไฟที่ 5day ไปไม่ได้ ทั้งสองแบบนั่งได้ไม่จำกัดเที่ยวบนทุกสายของคินเท็ตสึ และสาย Iga Tetsudo หน้า 5day และ หน้า 5day plus ของคินเท็ตสึ ใช้ประโยคเดียวกันในส่วนของรถไฟ เงินที่จ่ายเพิ่ม 1,800 เยนได้แค่รถบัสที่กำหนด ไม่มีอะไรอื่น

ความเข้าใจผิดในทางกลับกันก็พบบ่อยพอกัน คือคิดว่า 5day ธรรมดามีรถบัสรวมอยู่บ้าง ซึ่งไม่มีเลย หน้า 5day ไม่มีหัวข้อเรื่องรถบัสแม้แต่ส่วนเดียว และคำถามที่พบบ่อยของคินเท็ตสึเรื่องการขึ้นรถบัสระบุ 5day plus สำหรับรถบัส Nara Kotsu, Mie Kotsu และ Toba City Kamome ส่วน 1day และ 2day ระบุเฉพาะ Nara Kotsu เท่านั้น 5day ไม่ปรากฏในคำตอบนั้นเลย

สรุปแล้วควรเลือกแบบไหน

ให้ย้อนคิดจากการใช้รถบัสของคุณ เพราะนั่นคือตัวแปรเดียว:

• 5day — คุณเดินทางด้วยรถไฟเป็นหลักระหว่างนาโกย่า, Osaka, เกียวโต, Nara และสถานีของคินเท็ตสึใน Mie และยินดีจ่ายค่ารถบัสตามที่ใช้จริง
• 5day plus — แผนเที่ยวของคุณมีการนั่งรถบัสจริงจัง เช่น รถบัสรับส่งระหว่างศาลเจ้าชั้นนอกกับศาลเจ้าชั้นในที่อิเซะ, การเดินทางรอบโทะบะ และชิมะ หรือเส้นทาง Nara Kotsu ไป Asuka และ Muro
• 1day หรือ 2day — คุณพักอยู่ใน Kansai และไม่ได้มาทางตะวันออก ถ้าเริ่มจากนาโกย่าจะใช้ไม่ได้

---

ราคาเท่าไร และคุ้มไหม

5day ราคา 4,900 เยน และคืนทุนได้ด้วยการเดินทางไปกลับนาโกย่า-Osaka เพียงครั้งเดียว แต่การไปกลับนาโกย่า-อิเสะชิมะอย่างเดียวยังไม่ถึงราคาพาส ความไม่สมมาตรนี้คือสิ่งที่มีประโยชน์ที่สุดที่ควรรู้ก่อนซื้อ และทำให้หลายคนแปลกใจ เพราะ อิเซะ ให้ความรู้สึกว่าไกลกว่าที่ราคาตั๋วบอกมาก

คินเท็ตสึ เผยแพร่ ตารางค่าโดยสารและค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษ เป็นไฟล์ PDF ด้านล่างคือราคาเที่ยวเดียวสำหรับผู้ใหญ่ของเส้นทางที่นักท่องเที่ยวซึ่งพักในนาโกย่าใช้จริง คอลัมน์ที่สอง คือค่าโดยสารปกติ ซึ่งเป็นส่วนที่พาสใช้แทนได้ คอลัมน์ที่สาม คือค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษ ซึ่งพาสไม่เคยใช้แทนได้

5day คุ้มทุนตรงไหน

ให้คำนวณจากค่าโดยสารปกติเท่านั้น เพราะเป็นส่วนที่พาสครอบคลุม

นาโกย่าไปโอซาก้านัมบะ และกลับ รวม 5,720 เยน ไปกลับเพียงครั้งเดียวก็เกินราคา 4,900 เยนของ 5day ไปแล้ว 820 เยน ทุกเที่ยวที่นั่งเพิ่มในช่วงห้าวันนั้นจึงไม่ต้องจ่ายค่าโดยสาร นี่คือความคุ้มค่าที่ชัดเจนที่สุดของพาส และเป็นเหตุผลที่ 5day เหมาะกับทุกคนที่แบ่งทริประหว่างนาโกย่ากับ Kansai

นาโกย่าไป Iseshi และกลับ รวม 3,480 เยน ไปกลับโทะบะ รวม 4,140 เยน ไปกลับคาชิโคะจิมะ รวม 4,740 เยน ทั้งสามเส้นทางต่ำกว่า 4,900 เยน ถ้าแผนของคุณมีแค่เที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับไปศาลเจ้าหนึ่งวันและไม่ได้นั่งคินเท็ตสึที่อื่นอีก การซื้อพาสจะขาดทุน ตั๋วไปกลับธรรมดาถูกกว่า และคู่มือ เที่ยวศาลเจ้าอิเซะจิงงูแบบไปเช้าเย็นกลับจากนาโกย่า ของเราก็คำนวณค่าใช้จ่ายบนพื้นฐานนั้น

ส่วนต่างจะหายไปอย่างรวดเร็วเมื่อเพิ่มเส้นทางอะไรก็ได้เข้าไป Iseshi ไปโทะบะ ราคาเที่ยวละ 390 เยน วันที่สองที่ออกไป Yokkaichi, Kuwana หรือ Tsu ก็รวมกันได้เร็ว และการนั่งเที่ยวเดียวไป Osaka หรือเกียวโต ก็จบข้อสงสัยได้ทันที หลักง่าย ๆ คือ ข้ามไป Kansai หนึ่งครั้ง หรือเที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับแยกกันสามครั้งขึ้นไป 5day ก็คุ้มกว่า

ส่วนที่จ่ายเพิ่ม 1,800 เยนสำหรับ 5day plus คุ้มทุนตรงไหน

แบบ plus ราคา 6,700 เยน เทียบกับ 4,900 เยน ต่างกัน 1,800 เยนสำหรับผู้ใหญ่ และ 900 เยนสำหรับเด็ก เนื่องจากเส้นทางรถไฟที่ครอบคลุมเหมือนกัน 1,800 เยนนั้นต้องคืนทุนจากค่ารถบัสล้วน ๆ

เกณฑ์ที่ชัดที่สุดคือรถบัสรับส่งระหว่างศาลเจ้าที่อิเซะ Mie Kotsu Bus เก็บค่าโดยสารเที่ยวเดียว 520 เยนสำหรับผู้ใหญ่ (260 เยนสำหรับเด็ก) จาก Geku-mae ไป Naiku-mae ซึ่งเป็นเส้นทางมาตรฐานระหว่างศาลเจ้าชั้นนอกกับศาลเจ้าชั้นใน ส่วนจากสถานี Iseshi ไป Naiku-mae ก็ 520 เยนเท่ากัน ไปกลับจากศาลเจ้าชั้นนอกไปศาลเจ้าชั้นในรวม 1,040 เยน ยังไม่ถึงส่วนต่าง 1,800 เยน ถ้านั่งสี่เที่ยวตลอดทริปจะได้ 2,080 เยน ซึ่งเกินส่วนต่างแล้ว

ถ้าเพิ่มรถบัสในโทะบะ และชิมะเข้าไปด้วย แบบ plus ก็คุ้มกว่าอย่างสบาย แต่ที่นี่ไม่ได้ระบุตัวเลขที่แน่นอนของเส้นทางเหล่านั้น เพราะหน้าภาษาอังกฤษของคินเท็ตสึ ระบุพื้นที่ที่ครอบคลุมเพียงว่า “Matsusaka/Ise/Toba/Shima area” และค่าโดยสารรายเส้นทางยังไม่ได้ตรวจสอบกับแหล่งข้อมูลของผู้ให้บริการ ให้ใช้รถบัสรับส่งระหว่างศาลเจ้า 520 เยนเป็นหน่วยวัด แล้วนับว่าแผนเที่ยวของคุณมีการนั่งรถบัสจริงกี่เที่ยว

สิทธิพิเศษก็น่าดู

พาสห้าวันทั้งสองแบบมาพร้อมส่วนลดที่สถานที่ประมาณ 70 แห่งใน Osaka, Nara, เกียวโต, Mie และนาโกย่า ส่วน 1day และ 2day มีประมาณ 40 แห่ง เฉพาะใน Kansai ใช้ได้หนึ่งครั้งต่อสถานที่ ใช้ได้เฉพาะภายในระยะเวลาของพาส และใช้ร่วมกับคูปองอื่นไม่ได้ ตัวอย่างจาก รายการสิทธิพิเศษอย่างเป็นทางการ ของพาสห้าวัน ลงวันที่ 1 มิถุนายน 2026:

• เกาะไข่มุกมิกิโมะโตะ (Mikimoto Pearl Island) เดินห้านาทีจากสถานีโทะบะ: ค่าเข้าชมผู้ใหญ่จาก 1,650 เยนลดเหลือ 1,350 เยน อายุ 7-15 ปีจาก 820 เยนลดเหลือ 675 เยน
• Toba Sea-Folk Museum: จาก 800 เยนลดเหลือ 720 เยน
• Shima Spain Village Parque España: ลดประมาณ 15% สำหรับ passport หนึ่งวัน เฉพาะผู้ใหญ่ ไม่ใช้กับ passport สองวันหรือ Moonlight passport
• NINJA KINGDOM ISE: ตั๋วพื้นฐานผู้ใหญ่จาก 1,500 เยนลดเหลือ 1,200 เยน
• HARUKAS 300 ใน Osaka: ลดค่าเข้าชม 10%

ถ้าไปสองคนและใช้ส่วนลดที่เกาะไข่มุกมิกิโมะโตะ จะได้คืนราคาพาส 600 เยนในจุดเดียว ไม่ได้ชี้ขาดด้วยตัวเอง แต่ก็พอจะเปลี่ยนผลในกรณีที่ก้ำกึ่ง

---

ต้องซื้อตั๋วเพิ่มสำหรับรถด่วนพิเศษไหม

ต้องซื้อเสมอ กับพาสทุกแบบ คินเท็ตสึ เขียนไว้เป็นตัวอักษรสีแดงในหน้าการซื้อของตัวเองว่า KINTETSU RAIL PASS อย่างเดียวใช้ขึ้นรถด่วนพิเศษไม่ได้ และต้องซื้อตั๋วรถด่วนพิเศษเพิ่มจึงจะขึ้นได้

ค่าโดยสารรถไฟในญี่ปุ่นแบ่งเป็นสองส่วน คือค่าโดยสารพื้นฐาน (joshaken) และค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษ (tokkyuken) และพาสนี้เป็นตั๋วค่าโดยสารพื้นฐาน พาสซื้อระยะทาง ไม่ได้ซื้อขบวนรถ

ไม่มีทางเลี่ยงด้วยที่นั่งแบบไม่ระบุหมายเลข

ถ้าเคยใช้ JR Pass คุณอาจติดนิสัยว่าเมื่อที่นั่งแบบระบุหมายเลขต้องจ่ายเพิ่ม ก็ไปนั่งตู้ที่นั่งแบบไม่ระบุหมายเลข แต่ คินเท็ตสึ ไม่มีแบบนั้น หน้า Limited Express Tickets ของบริษัทระบุชัดว่าที่นั่งทุกที่บนรถด่วนพิเศษเป็นที่นั่งแบบระบุหมายเลข ไม่มีที่นั่งแบบไม่ระบุหมายเลข และตั๋วรถด่วนพิเศษใช้ได้เฉพาะขบวนที่ระบุเท่านั้น

ดังนั้นที่ Kintetsu-Nagoya ตัวเลือกจึงมีแค่สองทาง คือจ่ายค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษแล้วนั่งขบวนเร็ว หรือนั่งรถด่วนธรรมดาและรถท้องถิ่นซึ่งพาสครอบคลุมทั้งหมด แล้วยอมรับว่าการเดินทางจะนานขึ้น

ค่าธรรมเนียมจริง ๆ อยู่ที่เท่าไร

ค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษกำหนดตามช่วงระยะทาง ในตารางที่คินเท็ตสึเผยแพร่สำหรับเส้นทางหลัก ตัวเลขสำหรับผู้ใหญ่ที่ปรากฏคือ 520 เยน, 920 เยน, 1,340 เยน, 1,640 เยน และ 1,930 เยน ดังนั้นในการวางแผน ให้เผื่องบประมาณราว 520-1,930 เยนต่อรถด่วนพิเศษหนึ่งช่วง นอกเหนือจากพาส นาโกย่าไปอิเซะ คือ 1,340 เยน นาโกย่าไปโอซาก้านัมบะ คือ 1,930 เยน ค่าธรรมเนียมสำหรับเด็กเป็นครึ่งหนึ่งของผู้ใหญ่ ปัดขึ้นเป็นหน่วย 10 เยน

มีรถไฟสองขบวนที่มีชื่อเฉพาะซึ่งแพงขึ้นอีก เพราะมีค่าธรรมเนียมตู้พิเศษ (tokubetsu-sharyo-ken) เพิ่มจากตั๋วรถด่วนพิเศษ:

• Hinotori ขบวนเรือธงบนเส้นทางโอซาก้านัมบะ–Kintetsu-Nagoya: 200 เยนสำหรับที่นั่งตู้ Regular และ 900 เยนสำหรับที่นั่งตู้ Premium เมื่อพาสครอบคลุมค่าโดยสารแล้ว ที่นั่ง Premium ระหว่างสองเมืองนี้จึงมีค่าใช้จ่าย 1,930 เยนรวมกับ 900 เยน
• Shimakaze รถไฟท่องเที่ยวไปอิเสะชิมะ: จาก Kintetsu-Nagoya ไป Iseshi, Ujiyamada หรือโทะบะ ราคา 840 เยน และไปคาชิโคะจิมะ ราคา 1,050 เยน ห้องส่วนตัวมีค่าใช้จ่ายเพิ่มอีกห้องละ 1,050 เยน คินเท็ตสึ ระบุว่าวิ่งเพียงวันละหนึ่งเที่ยวไปกลับระหว่างโอซาก้านัมบะ, เกียวโต และ Kintetsu-Nagoya กับอิเสะชิมะ และแต่ละเส้นทางมีวันหยุดเดินรถสัปดาห์ละหนึ่งวัน คือไม่มีบริการจาก Kintetsu-Nagoya ในวันพฤหัสบดี ไม่มีบริการจากโอซาก้านัมบะในวันอังคาร และไม่มีบริการจากเกียวโตในวันพุธ ควรถือว่าที่นั่งบนขบวนนี้เป็นสิ่งที่ต้องวางแผนล่วงหน้า ไม่ใช่ไปถึงแล้วค่อยขึ้น

ผู้ถือพาสซื้อตั๋วรถด่วนพิเศษอย่างไร

ระบบจองออนไลน์ของคินเท็ตสึ มีสองช่องทางแยกกัน และผู้ถือพาสควรใช้แบบแรก คือ “Purchase Limited Express Ticket Only” หน้านั้นระบุว่าต้องมีตั๋วค่าโดยสารพื้นฐานด้วย และระบุ KINTETSU RAIL PASS เป็นอันดับแรกในรายการตั๋วที่ใช้ได้ ช่องทางนี้มีเฉพาะภาษาอังกฤษ ให้เลือกที่นั่งและช่วงเส้นทางได้ และเปลี่ยนขบวนได้สูงสุดสามครั้งโดยไม่เสียค่าธรรมเนียม ตั๋วเริ่มขายหนึ่งเดือนก่อนวันเดินทาง ตั้งแต่ 10:30 น.

ช่องทางที่สองรวมตั๋วค่าโดยสารกับตั๋วรถด่วนพิเศษไว้ด้วยกัน ให้ข้ามไป เพราะคุณจะจ่ายค่าโดยสารซ้ำทั้งที่มีพาสอยู่แล้ว

ช่องขายตั๋วในสถานีและเครื่องขายตั๋วรถด่วนพิเศษก็ขายตั๋วแบบเดียวกัน ซึ่งเป็นทางที่ง่ายกว่าถ้าตัดสินใจในวันเดินทาง กฎข้อหนึ่งที่ควรรู้สำหรับการเดินทางไกล คือถ้าเปลี่ยนขบวนรถด่วนพิเศษที่สถานีชุมทาง เช่น Yamato-Yagi, Kashiharajingu-mae หรือ Ise-Nakagawa และเวลาต่อรถไม่ถึง 30 นาที จะออกตั๋วรถด่วนพิเศษใบเดียวสำหรับทั้งเส้นทาง โดยคิดค่าธรรมเนียมจากระยะทางรวม ไม่ได้คิดแยกเป็นสองช่วง

---

ซื้อและใช้งานอย่างไร

มีช่องทางซื้อสองทางเท่านั้น คือออนไลน์ หรือบริษัทนำเที่ยวนอกญี่ปุ่น หน้า Purchase Guidance ของคินเท็ตสึ ไม่ได้ระบุช่องทางอื่น ไม่มีช่องขายตั๋วในสถานีที่ขายพาสนี้ และไม่มีบัตรแลกให้นำไปแลก เพราะพาสเป็นตั๋วดิจิทัลตั้งแต่ต้นจนจบ

เรื่องนี้ต้องย้ำ เพราะคำแนะนำเก่า ๆ จำนวนมากยังบอกให้ไปรับพาสแบบกระดาษที่สนามบินหรือสถานีใหญ่ ขั้นตอนนั้นใช้ไม่ได้แล้ว หน้า Purchase Guidance อย่างเป็นทางการ ให้ตัวเลือกสองทาง คือซื้อออนไลน์ผ่านเว็บไซต์ขายภายนอกที่ลิงก์ไว้โดยตรง หรือซื้อจากตัวแทนในท้องถิ่นนอกญี่ปุ่นที่ขายพาสนี้ ซึ่งคินเท็ตสึ แนะนำให้ติดต่อตัวแทนนั้นเพื่อสอบถามรายละเอียด

ผู้ขายต่อรายอื่นอย่าง Klook ก็มีพาสนี้ขายด้วย ที่นี่ไม่ได้ยกราคาและเงื่อนไขของผู้ขายเหล่านั้นมา เพราะตรวจสอบกับแหล่งข้อมูลโดยตรงไม่ได้ และหน้าของคินเท็ตสึเองก็ไม่ได้ระบุชื่อผู้ขายเหล่านั้น ไม่ว่าจะซื้อผ่านช่องทางไหน ให้ถือราคาของคินเท็ตสึข้างต้นเป็นราคาอ้างอิง

ก่อนซื้อ

ข้อจำกัดในการใช้งานที่เผยแพร่ไว้มีรายละเอียดเฉพาะเจาะจงและควรรู้ก่อนซื้อ:

• การจองหนึ่งครั้งซื้อได้สูงสุดสี่ใบ กลุ่มหกคนต้องจองสองครั้ง
• แนะนำให้ใช้อุปกรณ์หนึ่งเครื่องต่อการจองหนึ่งครั้ง วางแผนก่อนชำระเงินว่าใครจะถือตั๋วใบไหน
• สภาพแวดล้อมที่รองรับคือ iOS 15 ขึ้นไปพร้อม Safari เวอร์ชันล่าสุด และ Android 10.0 ขึ้นไปพร้อม Chrome เวอร์ชันล่าสุด

การเริ่มใช้พาส

ในวันที่ต้องการเริ่มใช้ ให้แตะปุ่ม “Activate Tickets” ระยะเวลาใช้งานจะเริ่มนับจากตอนนั้น คือวันที่ใช้งานสำหรับ 1day, สองวันติดต่อกันสำหรับ 2day และห้าวันติดต่อกันสำหรับพาสห้าวันทั้งสองแบบ คำแนะนำของคินเท็ตสึ วางข้อความ “Cancellation is not allowed” ไว้ต่อจากคำสั่งนั้นทันที ดังนั้น ให้ถือว่าการเปิดใช้งานเป็นขั้นตอนที่ย้อนกลับไม่ได้ และอย่าแตะปุ่มนี้บนชานชาลาตั้งแต่เย็นวันก่อน

การตั้งค่าอุปกรณ์สามอย่างจะทำให้ตั๋วใช้ไม่ได้ถ้าเปิดทิ้งไว้ และคินเท็ตสึ ระบุไว้ครบทั้งสามอย่าง ได้แก่ การแปลภาษาอัตโนมัติของเบราว์เซอร์, โหมดมืด และการหมุนหน้าจออัตโนมัติ ให้ปิดก่อนไปถึงประตูตรวจตั๋ว และควรจำข้อนี้ไว้ เพราะมีคนพลาดทุกวัน: ภาพหน้าจอของคิวอาร์โค้ดใช้ที่ประตูตรวจตั๋วไม่ได้ หน้าจอตั๋วที่เปิดอยู่จริงเท่านั้นคือตั๋ว

ที่ประตูตรวจตั๋วและบนรถบัส

ใช้ประตูตรวจตั๋วที่รองรับตั๋วดิจิทัลและบริการ Tap to Ride ที่สถานีหรือประตูที่ไม่รองรับ ให้แสดงหน้าจอตั๋วกับเจ้าหน้าที่สถานีแทน และแสดงกับพนักงานบนรถไฟถ้าถูกขอ บนรถบัสที่ครอบคลุม ให้แสดงพาส (หน้าจอที่มีวันที่ใช้งาน) กับคนขับตอนลงจากรถ ส่วนรถบัสที่ขึ้นทางประตูหลัง ให้หยิบบัตรหมายเลขตอนขึ้นตามปกติ

ถ้าเดินทางเกินโซนที่ใช้ได้ ให้ซื้อตั๋วค่าโดยสารพื้นฐานสำหรับช่วงที่เกิน การคืนเงินมีข้อจำกัด พาสที่ซื้อออนไลน์หรือผ่านตัวแทนขอคืนเงินที่ห้องจำหน่ายตั๋วของสถานีคินเท็ตสึไม่ได้ และไม่มีการคืนเงินกรณีรถไฟล่าช้าหรือสถานที่ที่ให้สิทธิพิเศษปิดทำการ ไม่ว่าจะด้วยสาเหตุใด

---

พาสพาไปที่ไหนได้บ้าง

จากนาโกย่า พาสห้าวันเปิดทางไปสองทิศที่ต่างกันมากด้วยตั๋วใบเดียว คือทางใต้ไป Mie และอิเสะชิมะ และทางตะวันตกไป Nara, Osaka และเกียวโต การไปได้ทั้งสองทางโดยไม่ต้องซื้อพาสอีกแบบคือเหตุผลที่แท้จริงในการซื้อพาสนี้

ทางใต้: Mie และอิเสะชิมะ

นี่คือถิ่นของคินเท็ตสึ สถานี Iseshi และ Ujiyamada คือสถานีสำหรับไปศาลเจ้าอิเซะจิงงู (Ise Jingu) สถานีโทะบะ คือที่ตั้งของเกาะไข่มุกมิกิโมะโตะ ห่างจากสถานีเดินห้านาที และคาชิโคะจิมะ คือสถานีสุดท้ายของสาย ส่วน Kuwana, Kintetsu-Yokkaichi, Tsu และ Matsusaka ก็ครอบคลุมทั้งหมดตลอดทาง

สำหรับตัวศาลเจ้า คู่มือ เที่ยวศาลเจ้าอิเซะจิงงูแบบไปเช้าเย็นกลับ ของเราอธิบายลำดับการไปศาลเจ้าชั้นนอกแล้วต่อด้วยศาลเจ้าชั้นใน และการจัดเวลาที่ทำให้เที่ยวได้ในหนึ่งวัน ส่วนชายฝั่งที่ไกลออกไป คู่มือโทะบะ และชิมะ อธิบายว่ารถบัสไปที่ไหนบ้างเมื่อรถไฟสุดสายแล้ว ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ 5day plus ออกแบบมาโดยตรง เพราะโซนรถบัสที่กำหนดระบุว่าเป็นพื้นที่ Matsusaka, อิเซะ, โทะบะ และชิมะ บวกกับรถบัส Toba City Kamome

แบบ plus ยังครอบคลุมรถบัสอีกสามพื้นที่ที่มักถูกมองข้าม ได้แก่ Nabari และเส้นทาง Akameguchi–Akame Falls, พื้นที่จาก Aqua Ignis ผ่าน Kintetsu Yunoyama-Onsen ไป Gozaisho และจาก Kuwana และสถานีคินเท็ตสึ-นะงะชิมะ (Kintetsu-Nagashima) ไปนะบะนะโนะซะโตะ (Nabana no Sato) ซึ่งคินเท็ตสึ ระบุว่าจุดขึ้นรถเปลี่ยนไปตามฤดูกาล

ทางตะวันตก: Nara, Osaka, เกียวโต

Kintetsu-Nara, โอซาก้านัมบะ และเกียวโต อยู่ในเครือข่ายทั้งหมด การเที่ยวสามเหลี่ยม Nara–เกียวโต–Osaka จึงทำได้ทั้งหมดด้วยพาสใบเดียว เพียงจ่ายค่าธรรมเนียมรถด่วนพิเศษเพิ่มในช่วงที่ต้องการความเร็ว ค่าโดยสารปกติจากโอซาก้านัมบะไป Kintetsu-Nara คือ 680 เยน, เกียวโตไป Kintetsu-Nara คือ 760 เยน และเกียวโตไปโอซาก้านัมบะ คือ 1,140 เยน แต่ละเส้นทางราคาไม่สูง ซึ่งเป็นเหตุผลที่การเที่ยวเฉพาะ Kansai หนึ่งสัปดาห์แทบไม่คุ้มที่จะซื้อ 5day หากดูจากค่าโดยสารอย่างเดียว

เรื่องหนึ่งที่ควรเข้าใจให้ชัด: เส้นทางนาโกย่า-Osaka ของคินเท็ตสึ เป็นรถไฟธรรมดาบนรางของตัวเอง ไม่ใช่สายชินคันเซ็น และพาสไม่ครอบคลุมบริการของ JR เลย ถ้าแผนเที่ยวของคุณเน้นชินคันเซ็น คู่มือ JR Pass สำหรับญี่ปุ่นตอนกลาง ของเราคือบทความที่ควรอ่านเพื่อเปรียบเทียบ และถ้าอยากเห็นภาพรวมว่าไปได้ไกลแค่ไหนในหนึ่งวัน ดู ที่เที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับจากนาโกย่าที่ดีที่สุด

แวะ Iga

พาสห้าวันทั้งสองแบบยังรวมสาย Iga Tetsudo ซึ่งเป็นรถไฟท้องถิ่นสายสั้นทางตะวันตกของ Mie ที่แผนเที่ยวส่วนใหญ่ไม่เคยแวะ เป็นสายแยกประเภทที่คุ้มจะใช้เวลาสักช่วงเช้าก็ต่อเมื่อค่าโดยสารจ่ายไปแล้ว

---

ควรรู้อะไรก่อนแตะเข้าประตูตรวจตั๋ว

จองที่นั่งรถด่วนพิเศษไปอิเซะ แต่เนิ่น ๆ ในช่วงไฮซีซัน ชาร์จโทรศัพท์ให้เต็ม และจำไว้ว่าพาสครอบคลุมเฉพาะคินเท็ตสึ ไม่มีอย่างอื่น ปัญหาส่วนใหญ่ของพาสนี้มาจากสามจุดนี้ ไม่ได้มาจากเรื่องซับซ้อนอะไร

วางแผนตั๋วรถด่วนพิเศษแยกจากพาส เป็นการซื้อคนละรายการบนคนละระบบ และการซื้อพาสไม่ได้ทำให้คุณได้ที่นั่งบนรถไฟ ตั๋วเปิดขายล่วงหน้าหนึ่งเดือนตอน 10:30 น. และในช่วงปีใหม่, Golden Week และสุดสัปดาห์ที่ศาลเจ้าคนมากที่สุด เรื่องนี้สำคัญมาก

เมื่อมาถึงสนามบินนานาชาติชูบุเซ็นแทรร์ พาสไม่ใช่ตั๋วสำหรับเดินทางจากสนามบิน เส้นทางจากเซ็นแทรร์ไปนาโกย่าเป็นของ Meitetsu ให้เผื่องบประมาณแยกไว้ และเริ่มนับห้าวันจากวันที่คุณเริ่มใช้คินเท็ตสึจริง

แบตเตอรี่กลายเป็นเรื่องของตั๋วไปแล้ว พาสที่เป็นดิจิทัลอย่างเดียวและใช้หน้าจอคิวอาร์โค้ดแบบสด หมายความว่าโทรศัพท์แบตหมดก็เท่ากับตั๋วหายที่ประตูตรวจตั๋ว ควรพกแบตเตอรี่สำรอง โดยเฉพาะคนที่ถือตั๋วสี่ใบให้ทั้งกลุ่ม

อินเทอร์เน็ตระหว่างเที่ยวญี่ปุ่น

JNTO ระบุว่าสนามบินนานาชาติหลักของญี่ปุ่น รวมถึงเซ็นแทรร์ มี Wi-Fi ฟรีในอาคารผู้โดยสาร หากต้องการสัญญาณที่มั่นใจได้ตลอดการเดินทาง สามารถเช่า pocket Wi-Fi ได้ที่เคาน์เตอร์ในสนามบินหลัก หรือซื้อซิมการ์ดได้ที่สนามบินหลักและร้านเครื่องใช้ไฟฟ้าขนาดใหญ่ โทรศัพท์ต้องปลดล็อกซิมก่อนจึงจะใช้ซิมการ์ดได้

แหล่งที่มา: JNTO (Travel Japan หน้า Wi-Fi & Connectivity), ตรวจสอบเมื่อ 27 กันยายน 2026.

เลือกสถานีสำหรับไปศาลเจ้าให้ดี Iseshi และ Ujiyamada ราคา 1,740 เยนจากนาโกย่าเท่ากัน และ Isuzugawa ราคา 1,750 เยน ต่างกัน 10 เยนถ้าไม่มีพาส และไม่ต่างเลยถ้ามีพาส เมื่อใช้พาส ให้ลงสถานีที่เหมาะกับเส้นทางของคุณ

ราคาเปลี่ยนได้ คินเท็ตสึ ปรับราคาพาสเหล่านี้เป็นครั้งคราว และประกาศการปรับราคาล่วงหน้าบนเว็บไซต์ของตัวเอง ราคาในบทความนี้ไม่ตรงกับการปรับราคาเมื่อเมษายน 2024 จึงมีการปรับราคาหลังจากนั้นอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ตัวเลขทุกตัวในบทความนี้ตรวจสอบกับหน้าเว็บอย่างเป็นทางการเมื่อ 16 สิงหาคม 2026 และตรวจซ้ำทุกไตรมาส ถ้าทริปของคุณยังอีกหลายเดือน ควรตรวจสอบกับหน้าเว็บอย่างเป็นทางการก่อนวางงบประมาณ

---

คำถามที่พบบ่อย

KINTETSU RAIL PASS ราคาเท่าไร

ณ สิงหาคม 2026 KINTETSU RAIL PASS 1day ราคา 1,900 เยนสำหรับผู้ใหญ่และ 950 เยนสำหรับเด็ก, 2day ราคา 3,700 เยนและ 1,850 เยน, 5day ราคา 4,900 เยนและ 2,450 เยน และ 5day plus ราคา 6,700 เยนและ 3,350 เยน ผู้ใหญ่คืออายุ 12 ปีขึ้นไป เด็กคืออายุ 6-11 ปี และเด็กอายุต่ำกว่า 6 ปีเดินทางฟรี ทั้งสี่แบบขายตลอดทั้งปี

5day กับ 5day plus ต่างกันอย่างไร

ต่างกันที่รถบัสเท่านั้น ทั้งสองแบบนั่งได้ไม่จำกัดเที่ยวบนทุกสายของคินเท็ตสึ และสาย Iga Tetsudo เป็นเวลาห้าวันติดต่อกัน เส้นทางรถไฟที่ครอบคลุมจึงเหมือนกันทุกประการ 5day plus เพิ่มบริการรถบัสที่กำหนดของ Nara Kotsu Bus, Mie Kotsu Bus และ Toba City Kamome Bus โดยแพงกว่า 1,800 เยน ส่วน 5day ธรรมดาไม่มีบริการรถบัสเลย

ใช้ KINTETSU RAIL PASS ขึ้นรถด่วนพิเศษได้ไหม

ใช้พาสอย่างเดียวไม่ได้ คินเท็ตสึ ระบุว่าพาสอย่างเดียวใช้ขึ้นรถด่วนพิเศษไม่ได้ และต้องซื้อตั๋วรถด่วนพิเศษเพิ่ม ที่นั่งทุกที่บนรถด่วนพิเศษของคินเท็ตสึ เป็นที่นั่งแบบระบุหมายเลข ไม่มีตู้ที่นั่งแบบไม่ระบุหมายเลข จึงไม่มีวิธีที่ถูกกว่านี้ในการขึ้นขบวนนั้น แต่พาสนับเป็นตั๋วค่าโดยสารพื้นฐานเมื่อซื้อตั๋วรถด่วนพิเศษออนไลน์

KINTETSU RAIL PASS ครอบคลุมการเดินทางจากนาโกย่าไปอิเซะ หรือไม่

5day และ 5day plus ครอบคลุม เพราะใช้ได้ทุกสายของคินเท็ตสึ ส่วน 1day และ 2day ไม่ครอบคลุม 1day ใช้ได้เฉพาะช่วงที่กำหนดรอบ Osaka, Nara และเกียวโต ส่วน 2day ครอบคลุมเฉพาะสายของคินเท็ตสึภายในจังหวัด Osaka, Nara และเกียวโต ทั้งสองแบบไม่ไปถึงนาโกย่าหรือ Mie ดังนั้นถ้าเริ่มจากนาโกย่า ใช้ได้เฉพาะพาสห้าวันเท่านั้น

ถ้าเริ่มเดินทางจากนาโกย่า KINTETSU RAIL PASS คุ้มไหม

ขึ้นอยู่กับว่าคุณจะข้ามไป Kansai หรือไม่ นาโกย่าไปโอซาก้านัมบะ ราคาเที่ยวเดียว 2,860 เยน ไปกลับครั้งเดียวจึงเป็น 5,720 เยน ซึ่งเกินราคา 4,900 เยนของ 5day แล้ว ส่วนไปกลับ Iseshi เพียง 3,480 เยน, โทะบะ 4,140 เยน และคาชิโคะจิมะ 4,740 เยน การไปกลับอิเสะชิมะครั้งเดียวจึงไม่คุ้มค่าพาสหากไม่มีการเดินทางอื่นเพิ่ม

ซื้อ KINTETSU RAIL PASS ได้ที่ไหน

คินเท็ตสึ ระบุช่องทางไว้สองทาง คือออนไลน์ผ่านเว็บไซต์ขายภายนอกที่ลิงก์จากหน้า Purchase Guidance อย่างเป็นทางการ หรือบริษัทนำเที่ยวนอกญี่ปุ่นที่ขายพาสนี้ พาสเป็นตั๋วดิจิทัล จึงไม่มีบัตรแลกแบบกระดาษ และซื้อที่ช่องขายตั๋วในสถานีหรือเคาน์เตอร์สนามบินในญี่ปุ่นไม่ได้ พาสขายให้นักท่องเที่ยวต่างชาติ และควรพกหนังสือเดินทางขณะใช้งาน

ใช้ KINTETSU RAIL PASS กับรถบัสได้ไหม

ได้เฉพาะบางแบบ 5day plus ครอบคลุมบริการรถบัสที่กำหนดของ Nara Kotsu Bus, Mie Kotsu Bus และ Toba City Kamome Bus รวมถึงพื้นที่ Matsusaka, อิเซะ, โทะบะ และชิมะ ส่วน 1day และ 2day ครอบคลุมเฉพาะเส้นทาง Nara Kotsu Bus ที่กำหนด และ 5day ธรรมดาไม่ครอบคลุมรถบัส ให้แสดงหน้าจอพาสกับคนขับตอนลงจากรถ

---

คู่มือที่เกี่ยวข้อง

• เที่ยวศาลเจ้าอิเซะจิงงูแบบไปเช้าเย็นกลับจากนาโกย่า — ฉบับเที่ยวหนึ่งวัน คำนวณค่าใช้จ่ายแบบไม่ใช้พาส
• คู่มือโทะบะ และชิมะ — พื้นที่ที่รถบัสของ 5day plus คุ้มค่าที่สุด
• คู่มือ JR Pass สำหรับญี่ปุ่นตอนกลาง — อีกครึ่งหนึ่งของคำถามเรื่องพาสรถไฟ
• ที่เที่ยวแบบไปเช้าเย็นกลับจากนาโกย่าที่ดีที่สุด — ที่ที่ไปได้ในหนึ่งวัน ด้วยผู้ให้บริการทุกราย
• สิ่งที่น่าทำในนาโกย่า — ตัวเมืองที่เป็นฐานการเดินทาง
• ปฏิทินเทศกาลญี่ปุ่นตอนกลาง — สำหรับวางแผนทริปให้ตรงกับเทศกาล
• คู่มืออาหาร Nagoya Meshi — กินให้อิ่มระหว่างนั่งรถไฟ