El KINTETSU RAIL PASS tiene cuatro versiones, y solo dos de ellas llegan a Nagoya. Esta guía recoge los precios actuales, lo que incluye realmente cada pase, las cuentas de rentabilidad para un viaje a Ise-Shima o a Osaka y el detalle que sorprende a casi todo el mundo: los trenes rápidos limitados (Limited Express) se pagan aparte.
Texto de Yuu, natural de Nagoya, con 35 años en la ciudad. Publicado el 16 de agosto de 2026.
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Todos los datos se verificaron en fuentes oficiales el 16 de agosto de 2026.
Kintetsu (近鉄), abreviatura de 近畿日本鉄道 y con el nombre en inglés Kintetsu Railway Co., Ltd., es el ferrocarril privado que sale de Nagoya hacia el suroeste, y es dueño de los destinos que más quieren visitar quienes parten de aquí. Iseshi y Ujiyamada, para los santuarios. Toba. Kashikojima, al final de la línea Shima. Y sus propios trenes directos a Osaka-Namba y Kioto.
Por eso el pase importa. Y también es el pase que más se explica mal, normalmente de una de estas tres maneras: se cree que el 5day y el 5day plus cubren zonas ferroviarias distintas (no es así), se cree que el pase permite subir a un tren rápido limitado (no lo permite) y se llega esperando comprarlo en la ventanilla de una estación (no se puede). Esta guía gira en torno a esos tres puntos, porque equivocarse en ellos cuesta dinero o un tren.
¿Qué es el Kintetsu Rail Pass?
Es un conjunto de cuatro pasajes de viajes ilimitados que Kintetsu Railway vende a visitantes extranjeros y que cubren distintas partes de su red por Osaka, Nara, Kioto, Mie y Nagoya. El sitio oficial en inglés de Kintetsu enumera exactamente cuatro, y no existen otros.
Los cuatro, con las mayúsculas que usa la propia empresa, son KINTETSU RAIL PASS 1day, 2day, 5day y 5day plus. En otros sitios los verás escritos como “1-Day”, “5-Day PLUS”, etc.; es solo una cuestión de formato. Lo importante es que en esta familia no hay una versión “wide” ni un pase exclusivo para Ise-Shima. Cuatro productos, a la venta todo el año.
Quién puede comprarlo
Es un pasaje para viajeros que llegan del extranjero. Las preguntas frecuentes oficiales de Kintetsu lo describen como un pasaje económico para quienes visitan Japón con fines turísticos con el estatus de “Temporary Visitor” que establece la Immigration Control and Refugee Recognition Act de Japón. La página Conditions of Purchase and Use usa una expresión más amplia: “un pase exclusivo para visitantes extranjeros en Japón”.
Citamos aquí las dos formulaciones en lugar de fundirlas en una, porque no son idénticas y Kintetsu no ha publicado cómo se concilian. Lo que queda claro en ambos sitios: lleva el pasaporte siempre que uses el pase, para poder mostrarlo si te lo piden. El pase solo es válido para su titular y no se puede transferir.
Qué cubre, en una frase
Las líneas de Kintetsu, más la Iga Tetsudo line en el 5day y el 5day plus, más ciertos servicios de autobús designados según el pase que tengas. Ese es todo su alcance. Nada de trenes JR, nada de Meitetsu, nada de metro. Esto sorprende a mucha gente sobre todo en el aeropuerto: el tren de Chubu Centrair a Nagoya es de Meitetsu, y el pase no sirve para él. Los teleféricos también quedan excluidos, aunque los funiculares sí están cubiertos cuando se encuentran dentro de una zona designada.
¿Qué pase elijo?
Si sales de Nagoya, la elección es siempre entre el 5day y el 5day plus. El 1day y el 2day son productos de la región de Kansai que no llegan ni a Nagoya ni a Mie. Entre los dos pases de cinco días, la cobertura ferroviaria es idéntica y la diferencia son los autobuses.
Aquí tienes toda la gama lado a lado, con precios de agosto de 2026.
| Pase | Adulto | Niño (6-11) | Validez | Cobertura ferroviaria | Autobuses |
|---|---|---|---|---|---|
| KINTETSU RAIL PASS 1day | 1900 yenes | 950 yenes | Solo el día de uso | Solo tramos designados de Kintetsu: Osaka-Namba a Kintetsu-Nara, Kioto a Tsutsui, Nagata a Ikoma, Toriimae a Ikomasanjo | Nara Kotsu Bus: Nara Park, Nishinokyo, Horyuji |
| KINTETSU RAIL PASS 2day | 3700 yenes | 1850 yenes | 2 días consecutivos | Todas las líneas de Kintetsu dentro de las prefecturas de Osaka, Nara y Kioto | Nara Kotsu Bus: lo anterior más Asuka, Muro y Yamanobe-no-Michi |
| KINTETSU RAIL PASS 5day | 4900 yenes | 2450 yenes | 5 días consecutivos | Todas las líneas de Kintetsu más la Iga Tetsudo line: Osaka, Nara, Kioto, Nagoya y Mie | Ninguno |
| KINTETSU RAIL PASS 5day plus | 6700 yenes | 3350 yenes | 5 días consecutivos | Idéntica a la del 5day: todas las líneas de Kintetsu más la Iga Tetsudo line | Nara Kotsu Bus, Mie Kotsu Bus y Toba City “Kamome” (gaviota) Bus, dentro de zonas designadas |
Adulto significa 12 años o más; niño, de 6 a 11 años; los menores de 6 años viajan gratis. Los cuatro están a la venta todo el año.
El error que conviene aclarar
El 5day plus no te lleva en tren a ningún sitio al que no llegue el 5day. Ambos dan viajes ilimitados en todas las líneas de Kintetsu y en la Iga Tetsudo line. La página del 5day y la página del 5day plus de Kintetsu usan la misma frase para la parte ferroviaria. Los 1800 yenes extra pagan autobuses designados y nada más.
El error contrario es igual de habitual: suponer que el 5day normal incluye algunos autobuses. No incluye ninguno. La página del 5day no tiene ninguna sección de autobuses, y la respuesta de las preguntas frecuentes de Kintetsu sobre subir a los autobuses menciona el 5day plus para Nara Kotsu, Mie Kotsu y los autobuses Toba City Kamome, y el 1day y el 2day solo para Nara Kotsu. El 5day sencillamente no aparece en esa respuesta.
Entonces, ¿cuál?
Decide a partir de cuánto vas a usar el autobús, porque es la única variable:
- 5day: vas a moverte sobre todo en tren entre Nagoya, Osaka, Kioto, Nara y las estaciones de Kintetsu en Mie, y no te importa pagar los autobuses sobre la marcha.
- 5day plus: tu itinerario incluye bastantes trayectos en autobús: el autobús lanzadera entre el santuario exterior y el interior de Ise, los desplazamientos por Toba y Shima o las rutas de Nara Kotsu hacia Asuka y Muro.
- 1day o 2day: te alojas en Kansai y no vas a ir hacia el este. Desde Nagoya no sirven.
¿Cuánto cuesta y vale la pena?
El 5day cuesta 4900 yenes y se amortiza con un solo viaje de ida y vuelta Nagoya-Osaka. Una ida y vuelta Nagoya-Ise-Shima por sí sola no llega. Esa asimetría es lo más útil que puedes saber antes de comprarlo, y sorprende, porque Ise parece mucho más lejos de lo que indica su precio.
Kintetsu publica sus tablas de tarifas y suplementos de tren rápido limitado en PDF. Abajo tienes los importes de ida para adulto en las rutas que de verdad usa quien viaja desde Nagoya. La segunda columna es la tarifa normal, que es lo que sustituye el pase. La tercera es el suplemento de tren rápido limitado, que el pase nunca sustituye.
| Ruta (ida) | Tarifa normal | Suplemento de tren rápido limitado |
|---|---|---|
| Kintetsu-Nagoya – Osaka-Namba | 2860 yenes | 1930 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Iseshi / Ujiyamada | 1740 yenes | 1340 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Isuzugawa | 1750 yenes | 1340 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Toba | 2070 yenes | 1340 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Kashikojima | 2370 yenes | 1640 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Matsusaka | 1530 yenes | 1340 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Tsu | 1210 yenes | 920 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Kintetsu-Yokkaichi | 760 yenes | 520 yenes |
| Kintetsu-Nagoya – Kuwana | 530 yenes | 520 yenes |
| Osaka-Namba – Kintetsu-Nara | 680 yenes | 520 yenes |
| Kioto – Kintetsu-Nara | 760 yenes | 520 yenes |
| Kioto – Osaka-Namba | 1140 yenes | 920 yenes |
| Osaka-Namba – Iseshi | 2170 yenes | 1340 yenes |
| Kioto – Iseshi | 2430 yenes | 1640 yenes |
| Osaka-Namba – Kashikojima | 2770 yenes | 1640 yenes |
| Kioto – Kashikojima | 3060 yenes | 1930 yenes |
Dónde se amortiza el 5day
Haz las cuentas solo con las tarifas normales, porque es la parte que cubre el pase.
De Nagoya a Osaka-Namba, ida y vuelta, cuesta 5720 yenes. Con un solo viaje de ida y vuelta ya superas en 820 yenes los 4900 yenes del 5day. Todo lo demás que tomes en esos cinco días te sale sin pagar tarifa. Es la ventaja más clara del pase, y por eso el 5day tiene sentido para cualquiera que reparta el viaje entre Nagoya y Kansai.
Nagoya-Iseshi ida y vuelta cuesta 3480 yenes. A Toba, ida y vuelta, 4140 yenes. A Kashikojima, ida y vuelta, 4740 yenes. Los tres quedan por debajo de 4900 yenes. Si tu plan es una sola excursión de un día al santuario y nada más en Kintetsu, comprar el pase te hace perder dinero: un pasaje normal de ida y vuelta es más barato, y nuestra guía Excursión de un día al santuario Ise Jingu desde Nagoya calcula los costes justo sobre esa base.
La diferencia se cierra rápido en cuanto añades algo. De Iseshi a Toba son 390 yenes por trayecto; una segunda salida a Yokkaichi, Kuwana o Tsu suma enseguida, y un solo trayecto a Osaka o Kioto zanja la cuestión por sí solo. Como regla práctica: con un cruce a Kansai, o con tres o más excursiones de un día por separado, el 5day sale ganando.
Dónde se amortizan los 1800 yenes extra del 5day plus
El plus cuesta 6700 yenes frente a 4900 yenes, una diferencia de 1800 yenes para adulto y 900 yenes para niño. Como la cobertura ferroviaria es la misma, esos 1800 yenes tienen que recuperarse solo en autobuses.
La referencia más clara es el autobús lanzadera de los santuarios de Ise. Mie Kotsu Bus cobra 520 yenes por adulto (260 yenes por niño) el trayecto de ida de Geku-mae a Naiku-mae, el enlace habitual entre el santuario exterior y el interior; de la estación de Iseshi a Naiku-mae cuesta lo mismo, 520 yenes. Una ida y vuelta entre el santuario exterior y el interior cuesta 1040 yenes, por debajo de la diferencia de 1800 yenes. Si lo tomas cuatro veces durante el viaje llegas a 2080 yenes, que ya la supera.
Si sumas los autobuses de Toba y Shima, el plus gana con holgura, pero aquí no damos una cifra exacta para esas rutas: la página en inglés de Kintetsu define la zona cubierta solo como “Matsusaka/Ise/Toba/Shima area”, y las tarifas de cada ruta no se han verificado con una fuente del operador. Toma la lanzadera de los santuarios de 520 yenes como unidad de medida y cuenta cuántos trayectos en autobús tiene de verdad tu itinerario.
Las ventajas merecen un vistazo
Los dos pases de cinco días incluyen descuentos en unas 70 instalaciones de Osaka, Nara, Kioto, Mie y Nagoya; el 1day y el 2day cubren unas 40, solo en Kansai. Un uso por instalación, válido solo durante el periodo del pase y no combinable con otros cupones. De la lista oficial de ventajas de los pases de cinco días, con fecha del 1 de junio de 2026:
- Isla de las perlas de Mikimoto, a cinco minutos a pie de la estación de Toba: entrada de adulto de 1650 a 1350 yenes; de 7 a 15 años, de 820 a 675 yenes.
- Toba Sea-Folk Museum: de 800 a 720 yenes.
- Shima Spain Village Parque España: un 15 % de descuento aprox. en el pasaporte de un día, solo adultos; no se aplica a los pasaportes de dos días ni al Moonlight.
- NINJA KINGDOM ISE: entrada básica de adulto de 1500 a 1200 yenes.
- HARUKAS 300, en Osaka: 10 % de descuento en la entrada.
Dos personas que usen el descuento de Mikimoto recuperan 600 yenes del precio del pase en una sola parada: no es decisivo por sí solo, pero basta para inclinar un caso dudoso.
¿Quieres añadir más cosas al viaje?
Útil si quieres reservar tours o excursiones de un día que encajen con tus planes en tren.
¿Necesito pasajes extra para los trenes rápidos limitados?
Sí, siempre, con cualquier versión del pase. Kintetsu lo indica en rojo en su propia página de compra: el KINTETSU RAIL PASS por sí solo no permite subir a los trenes rápidos limitados, y para hacerlo hay que comprar además un pasaje de tren rápido limitado.
Las tarifas ferroviarias de Japón se dividen en dos componentes, la tarifa básica (joshaken) y el suplemento de tren rápido (tokkyuken), y el pase es un producto de tarifa básica. Paga la distancia, no el tren.
No hay truco de asiento no reservado
Si has usado pases de JR, habrás adquirido una costumbre: cuando los asientos reservados cuestan más, vas al vagón de asientos no reservados. Eso no existe en Kintetsu. La página Limited Express Tickets de la empresa deja claro que todos los asientos de un tren rápido limitado son reservados y que no hay asientos no reservados, y que el pasaje de tren rápido limitado solo es válido para el tren indicado.
Así que en Kintetsu-Nagoya la elección es binaria: pagar el suplemento de tren rápido limitado y tomar el tren rápido, o tomar los servicios exprés y locales, que el pase cubre por completo, y aceptar un trayecto más largo.
Cuánto cuestan en realidad los suplementos
Los suplementos de tren rápido limitado se fijan por tramos de distancia. En las tablas que publica Kintetsu para las rutas principales, los importes de adulto que aparecen son 520, 920, 1340, 1640 y 1930 yenes, así que, para planificar, calcula entre unos 520 y 1930 yenes por trayecto en tren rápido limitado, además del pase. De Nagoya a Ise son 1340 yenes. De Nagoya a Osaka-Namba, 1930 yenes. El suplemento de niño es la mitad del de adulto, redondeado al alza a la decena de yenes (10 yenes).
Dos trenes con nombre propio cuestan todavía más, porque llevan un suplemento de vagón especial (tokubetsu-sharyo-ken) además del pasaje de tren rápido limitado:
- Hinotori, el tren insignia del trayecto de Osaka-Namba a Kintetsu-Nagoya: 200 yenes por un asiento en vagón Regular y 900 yenes por un asiento en vagón Premium. Con un pase que cubre la tarifa, un asiento Premium entre las dos ciudades cuesta, por tanto, 1930 yenes más 900 yenes.
- Shimakaze, el tren turístico a Ise-Shima: desde Kintetsu-Nagoya, 840 yenes hasta Iseshi, Ujiyamada o Toba, y 1050 yenes hasta Kashikojima. Los compartimentos privados cuestan otros 1050 yenes por compartimento. Kintetsu indica que solo hace un viaje de ida y vuelta al día entre Osaka-Namba, Kioto y Kintetsu-Nagoya e Ise-Shima, y que cada ruta tiene un día de descanso semanal: no hay servicio desde Kintetsu-Nagoya los jueves, ni desde Osaka-Namba los martes, ni desde Kioto los miércoles. Un asiento en este tren es algo que hay que planificar, no algo que se consigue presentándose sin más.
Cómo compran el pasaje de tren rápido quienes tienen el pase
El sistema de reservas en línea de Kintetsu tiene dos procesos distintos, y a quien tiene el pase le interesa el primero: “Purchase Limited Express Ticket Only”. La página indica que también hace falta un pasaje de tarifa básica y menciona el Kintetsu Rail Pass en primer lugar entre los que sirven. Ese proceso está solo en inglés, te permite elegir asiento y tramo y admite hasta tres cambios de tren sin coste. Los pasajes salen a la venta un mes antes de la fecha del viaje, a partir de las 10:30.
El segundo proceso combina un pasaje de tarifa con el pasaje de tren rápido. No lo uses: estarías pagando dos veces la tarifa que ya tienes.
Las ventanillas de las estaciones y las máquinas expendedoras de pasajes de tren rápido limitado venden los mismos pasajes, y es la vía más sencilla si decides el mismo día. Una regla que conviene conocer en trayectos largos: si cambias entre trenes rápidos limitados en un nudo como Yamato-Yagi, Kashiharajingu-mae o Ise-Nakagawa y el transbordo es de menos de 30 minutos, se emite un único pasaje de tren rápido limitado para todo el trayecto, con el suplemento calculado sobre la distancia total en lugar de como dos tramos.
¿Cómo lo compro y lo uso?
Dos canales, y solo dos: en línea o en una agencia de viajes fuera de Japón. La página Purchase Guidance de Kintetsu no enumera nada más. No hay ninguna ventanilla de estación que lo venda ni ningún vale que canjear, porque el pase es un pasaje digital de principio a fin.
Conviene recalcarlo, porque muchos consejos antiguos todavía describen la recogida de un pase en papel en un aeropuerto o en una estación importante. Ese proceso ya no se aplica. La página oficial Purchase Guidance da dos opciones: comprar en línea, a través de un sitio de venta externo al que enlaza directamente, o comprar en una agencia local fuera de Japón que venda el pase; en ese caso, Kintetsu te indica que consultes los detalles con la agencia.
Revendedores como Klook también ofrecen el pase. Aquí no citamos sus precios ni sus condiciones, porque no se pueden verificar con una fuente de primera mano y la página de Kintetsu no los menciona. Uses el canal que uses, toma como precio de referencia las cifras de Kintetsu que aparecen más arriba.
Antes de comprar
Las condiciones de uso publicadas son lo bastante concretas como para tenerlas en cuenta:
- Máximo de cuatro pasajes por reserva. Un grupo de seis necesita dos reservas.
- Se recomienda una reserva por dispositivo. Decide quién lleva qué antes de pagar.
- Los entornos compatibles son iOS 15 o posterior con la última versión de Safari, y Android 10.0 o posterior con la última versión de Chrome.
Cómo empezar a usar el pase
El día en que quieras empezar, tocas el botón “Activate Tickets”. El periodo de validez cuenta desde ese momento: el día de uso en el 1day, dos días consecutivos en el 2day y cinco días consecutivos en los dos pases de cinco días. Las indicaciones de Kintetsu ponen la frase “Cancellation is not allowed” (no se admite la cancelación) justo después de esa instrucción, así que considera la activación el paso irreversible y no lo pulses en el andén la noche anterior.
Hay tres ajustes del dispositivo que estropean el pasaje si los dejas activados, y Kintetsu nombra los tres: la traducción automática del navegador, el modo oscuro y la rotación automática de la pantalla. Desactívalos antes de llegar al torniquete. Y ten en cuenta esto, que hace tropezar a gente a diario: una captura de pantalla del código QR no sirve en el torniquete. Lo que vale como pasaje es la pantalla en vivo.
En el torniquete y en el autobús
Usa un torniquete que acepte pasajes digitales y el servicio Tap to Ride. En las estaciones o torniquetes que no los acepten, muestra la pantalla del pasaje al personal de la estación, y muéstrasela también a la tripulación del tren si te la piden a bordo. En los autobuses cubiertos, muestra el pase (la pantalla con la fecha de uso) al conductor al bajar; en los autobuses en los que se sube por detrás, toma como siempre un comprobante numerado al subir.
Si viajas más allá de la zona válida, compra un pasaje de tarifa básica para el tramo extra. Los reembolsos son limitados: los pases comprados en línea o en una agencia no se pueden reembolsar en la ventanilla de una estación de Kintetsu, y no hay reembolso por retrasos de trenes ni por el cierre de las instalaciones que ofrecen ventajas, sea cual sea la causa.
¿Adónde me lleva?
Desde Nagoya, los pases de cinco días abren dos direcciones muy distintas con un solo pasaje: al sur, hacia Mie e Ise-Shima, y al oeste, hacia Nara, Osaka y Kioto. Poder hacer las dos cosas sin comprar un segundo producto es el verdadero argumento a favor del pase.
Al sur: Mie e Ise-Shima
Este es el territorio propio de Kintetsu. Iseshi y Ujiyamada son las estaciones para el santuario Ise Jingu; en Toba está la Isla de las perlas de Mikimoto, a cinco minutos a pie de la estación; Kashikojima es la última parada de la línea. Kuwana, Kintetsu-Yokkaichi, Tsu y Matsusaka quedan cubiertas por el camino.
Para el santuario en sí, nuestra guía de la excursión de un día al santuario Ise Jingu explica el recorrido del santuario exterior al interior y los horarios que hacen que baste con un solo día. Para la costa que hay más allá, la guía de Toba y Shima cuenta adónde van los autobuses cuando se acaba la vía del tren, que es justo el territorio para el que está pensado el 5day plus, ya que su zona de autobuses designada se describe como el área de Matsusaka, Ise, Toba y Shima, más los autobuses Toba City Kamome.
El plus cubre además tres zonas de autobús que es fácil pasar por alto: Nabari y la ruta Akameguchi-Akame Falls, el área de Aqua Ignis a Kintetsu Yunoyama-Onsen y Gozaisho, y Kuwana y Kintetsu-Nagashima hasta Nabana no Sato; para esta última, Kintetsu advierte que la parada de salida cambia según la temporada.
Al oeste: Nara, Osaka y Kioto
Kintetsu-Nara, Osaka-Namba y Kioto están todas en la red, así que el triángulo Nara-Kioto-Osaka se puede hacer por completo con el pase, añadiendo solo los suplementos de tren rápido limitado donde quieras ir más rápido. Ir de Osaka-Namba a Kintetsu-Nara cuesta 680 yenes de tarifa normal, de Kioto a Kintetsu-Nara 760 yenes y de Kioto a Osaka-Namba 1140 yenes: importes modestos por separado, y por eso una semana solo en Kansai rara vez justifica el 5day solo con las tarifas.
Algo que conviene tener claro: la ruta Nagoya–Osaka de Kintetsu es un ferrocarril convencional con su propio trazado, no una línea de shinkansen (tren bala), y el pase no cubre ningún servicio de JR. Si tu itinerario gira en torno al shinkansen, nuestra guía del JR Pass para el centro de Japón es la comparación que debes leer, y para una visión más amplia de lo que se puede hacer en un día, consulta las mejores excursiones de un día desde Nagoya.
El desvío a Iga
Los dos pases de cinco días incluyen también la Iga Tetsudo line, un ferrocarril local corto del oeste de Mie que la mayoría de los itinerarios nunca toca: el tipo de ramal que merece una mañana solo cuando el viaje ya está pagado.
¿Qué debo saber antes de pasar por el torniquete?
Reserva pronto los asientos de tren rápido limitado a Ise en temporada alta, lleva el teléfono cargado y recuerda que el pase cubre Kintetsu y nada más. La mayoría de los problemas con este pase vienen de esos tres puntos, no de nada complicado.
Planifica los pasajes de tren rápido por separado del pase. Son compras distintas en sistemas distintos, y comprar el pase no te sube a ningún tren. Los pasajes salen a la venta con un mes de antelación a las 10:30, y en Año Nuevo, en la Golden Week y en los fines de semana de más afluencia al santuario eso importa.
Si llegas a Chubu Centrair, el pase no es tu traslado desde el aeropuerto. De Centrair a Nagoya se va en Meitetsu. Presupuéstalo por separado y empieza a contar tus cinco días desde el día en que de verdad empieces a usar Kintetsu.
La batería ahora es una cuestión de pasajes. Con un pase solo digital y una pantalla de QR en directo, un teléfono sin batería es un pasaje perdido en el torniquete. Lleva una batería externa, sobre todo quien lleve los cuatro pasajes del grupo.
Fíjate en qué estación eliges para el santuario. Iseshi y Ujiyamada cuestan 1740 yenes desde Nagoya, e Isuzugawa, 1750 yenes: una diferencia de 10 yenes sin pase y ninguna con él. Con el pase, bájate en la que mejor te venga para tu ruta.
Los precios cambian. Kintetsu revisa de vez en cuando los precios de estos pases y anuncia las revisiones con antelación en su propio sitio; los precios de esta guía no coinciden con la revisión de abril de 2024, así que ha habido al menos una revisión posterior. Todas las cifras de esta guía se comprobaron en páginas oficiales el 16 de agosto de 2026 y se vuelven a comprobar cada trimestre. Si tu viaje es dentro de unos meses, confírmalas en las páginas oficiales antes de hacer el presupuesto.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta el Kintetsu Rail Pass?
En agosto de 2026, el KINTETSU RAIL PASS 1day cuesta 1900 yenes para adulto y 950 yenes para niño; el 2day, 3700 y 1850 yenes; el 5day, 4900 y 2450 yenes, y el 5day plus, 6700 y 3350 yenes. Adulto significa 12 años o más; niño, de 6 a 11 años, y los menores de 6 años viajan gratis. Los cuatro se venden todo el año.
¿Qué diferencia hay entre el 5day y el 5day plus?
Los autobuses, y solo los autobuses. Los dos pases dan viajes ilimitados en todas las líneas de Kintetsu y en la Iga Tetsudo line durante cinco días consecutivos, así que la cobertura ferroviaria es idéntica. El 5day plus añade servicios designados de Nara Kotsu Bus, Mie Kotsu Bus y Toba City Kamome Bus por 1800 yenes más. El 5day normal no incluye ningún servicio de autobús.
¿Puedo tomar trenes rápidos limitados con el Kintetsu Rail Pass?
Solo con el pase, no. Kintetsu indica que el pase por sí solo no permite subir a los trenes rápidos limitados y que hay que comprar además un pasaje de tren rápido limitado. Todos los asientos de un tren rápido limitado de Kintetsu son reservados, sin vagones de asientos no reservados, así que no hay una forma más barata de subir. El pase sí cuenta como pasaje de tarifa básica cuando compras en línea el pasaje de tren rápido.
¿El Kintetsu Rail Pass cubre el trayecto de Nagoya a Ise?
El 5day y el 5day plus sí, porque cubren todas las líneas de Kintetsu. El 1day y el 2day no: el 1day se limita a tramos designados alrededor de Osaka, Nara y Kioto, y el 2day cubre solo las líneas de Kintetsu dentro de las prefecturas de Osaka, Nara y Kioto. Ninguno de los dos llega a Nagoya ni a Mie, así que desde Nagoya solo sirven los pases de cinco días.
¿Vale la pena el Kintetsu Rail Pass desde Nagoya?
Depende de si vas a cruzar a Kansai. De Nagoya a Osaka-Namba son 2860 yenes por trayecto, así que un solo viaje de ida y vuelta cuesta 5720 yenes y ya supera los 4900 yenes del 5day. Una ida y vuelta a Iseshi cuesta solo 3480 yenes; a Toba, 4140 yenes, y a Kashikojima, 4740 yenes, así que una sola ida y vuelta a Ise-Shima no amortiza el pase por sí sola si no haces más trayectos.
¿Dónde puedo comprar el Kintetsu Rail Pass?
Kintetsu indica dos canales: en línea, a través del sitio de venta externo enlazado desde su página oficial Purchase Guidance, o en una agencia de viajes fuera de Japón que venda el pase. Es un pasaje digital, así que no hay ningún vale en papel que canjear ni se puede comprar en ventanillas de estación ni en mostradores de aeropuerto en Japón. Se vende a visitantes extranjeros, y debes llevar el pasaporte mientras lo uses.
¿Puedo usar el Kintetsu Rail Pass en los autobuses?
Solo con ciertos pases. El 5day plus cubre servicios designados de Nara Kotsu Bus, Mie Kotsu Bus y Toba City Kamome Bus, incluida el área de Matsusaka, Ise, Toba y Shima. El 1day y el 2day cubren solo rutas designadas de Nara Kotsu Bus. El 5day normal no cubre ningún autobús. Muestra la pantalla del pase al conductor al bajar.
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